7月8日，源车乘联分会发布数据，格局6月新能源车厂商批发渗透率45.3%，纯电成销较2023年6月33.8%的走势增程渗透率提升11.5个百分点。这一数据的疲软背后，是量密国内新能源车纯电、狭义插混、源车增程“三足鼎立”的格局情况下，市场格局的纯电成销加速重塑。

乘联分会数据显示，走势增程6月狭义插混总体销量30.8万辆，疲软同比增长73%，量密环比增长12%；6月增程式批发11.6万辆、源车同比增长113%，格局环比增长28%。纯电成销相较而言，6月纯电动批发销量55.9万辆，同、环比分别仅增长5.6%、5.3%。

三类不同技术路径市场增速的差异，直接导致新能源车市场格局的质变。2024年6月新能源批发结构中，纯电、狭义插混、增程的占比分别为57%、31%、12%。

作为比较：2023年6月为70%、23%、7%；2023年全年为69%、23%、8%。“6月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；

以赛力斯汽车、理想汽车、长安汽车、零跑汽车等为代表的增程式电动车表现尤其突出。”乘联分会秘书长崔东树表示。

纯电市场的“疲软”归因为各个级别纯电市场开始出现销量分化，紧凑级、小型车市场加速回落。

乘联分会表示，6月B级、A级、A0级、A00级纯电车批发销量分别为21.8万辆、10.8万辆、11.8万辆、9.4万辆，其中A级、A0级纯电销量分别同比下降1个百分点和10个百分点。

崔东树认为，随着提升电动车续航里程的免车购税政策调整推动，低端小微型电动车萎缩，纯电动走势疲软，增程式和插混会持续走强。

纯电市场“不进则退”，与插混、增程市场的“高歌猛进”形成鲜明对比，尤其是增程已渐渐成为各大主机厂重点考虑布局的动力形式。

根据阿维塔的规划，今年下半年，阿维塔的产品矩阵将覆盖到增程领域。

三季度，阿维塔07将上市，提供纯电和增程两种动力选择，到今年年底还将发布三款车型，均包含纯电和增程。

届时，阿维塔将形成四个车型二种动力8款产品的矩阵。

“通过我们的调研，发现用户在纯电续航里程方面确实存在一些焦虑，所以我们毅然决然地把全系车型增加了增程版本，以满足用户需求。”阿维塔科技总裁陈卓表示。

7月8日，有市场消息称，小米汽车规划的第三款车为增程SUV车型，主打家用，新车将于2026年上市；

关于智己汽车增程布局规划，财联社记者从知情人士处获悉，智己首款增程车型已确定，定位于SUV，对标理想，有望于明年发布。

在产业链上游，针对增程式动力形式的布局也在逐步加深。

密封科技在接待机构调研时表示，基于行业和市场趋势，公司将持续提高密封垫片的市场份额，同时加快新能源增程、混动车型密封垫片市场开拓；

国轩高科最新发布的G刻电池可支持纯电、增程混动等全场景应用，涵盖磷酸铁锂、磷酸铁锰锂和三元体系。

从最初只专注于一种动力形式，到如今逐步拓宽矩阵，国内新能源车企的发展正在经历动力形式的迭代。

“在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的‘多线并举’策略的实施，市场基盘将持续扩大。”崔东树称。